Автоматизация логистики: TMS, WMS и CRM для перевозчика и склада

С 1 сентября 2026 года перевозочные документы в России стали электронными по закону: по данным Минтранса, в ГИС ЭПД уже работают около 14 тыс. компаний, а через систему проходит примерно 2 млн электронных документов в месяц. Требования к ЭТрН, заявке и подписи КЭП подробно разобраны у 1С. Склады автоматизировались ещё раньше: по оценкам, которые приводит «Коммерсантъ», рынок WMS в 2025 году мог достичь 8,8 млрд ₽, а более 80% крупных складов уже работают в WMS. Автоматизация логистики перестала быть проектом «на вырост» и стала условием нормальной работы.

Статья написана для тех, кто возит и хранит грузы: транспортных компаний и перевозчиков, экспедиторов, 3PL-операторов, дистрибьюторов и производителей со своим парком. Мы в YuSMP Group ведём разработку транспортно-логистической системы (TMS) и интеграцию её с 1С, складом и операторами ЭПД, поэтому пишем по опыту своих проектов.

Ниже — карта систем, связка программ в один контур, переход на ЭТрН, план внедрения и бюджет. Склад разобран кратко: для него есть отдельный пошаговый план автоматизации склада.

Что такое автоматизация логистики и какие процессы она закрывает

Автоматизация логистики — это перевод операций с заказами, перевозками, складом и документами под управление связанных программ: заявка вводится один раз, а дальше данные сами переходят в планирование рейса, складское задание, электронную накладную, трекинг для клиента и учёт. Диспетчер и логист принимают решения, а рутину и контроль берёт на себя система.

Автоматизация процессов логистики обычно охватывает семь блоков:

• Приём заказов и заявок — с сайта, из личного кабинета, по API от клиента, из почты и мессенджеров в единую очередь.
• Планирование и маршрутизация — сборка рейсов, подбор машины и водителя, построение маршрута с учётом окон доставки.
• Складские операции — приёмка, размещение, отбор и отгрузка под конкретный рейс.
• Документооборот — формирование и подписание ЭТрН, электронной заявки и закрывающих документов.
• Контроль исполнения — статусы рейса, геопозиция, простои, отклонения от маршрута, трекинг груза.
• Расчёты и аналитика — тарификация, себестоимость рейса, маржинальность клиента и направления.
• Работа с клиентами — история заказов, ставки, договоры, дебиторка, уведомления.

Автоматизация логистики грузоперевозок и складской логистики — в чём разница

Автоматизация логистики грузоперевозок касается транспортного контура: заявок, рейсов, машин, водителей, топлива и перевозочных документов. Её ядро — TMS. Складская логистика отвечает за то, что происходит внутри склада: где лежит товар, как быстро собран заказ, сколько ошибок при отборе. Её ядро — WMS.

Пересекаются контуры у ворот склада. Здесь WMS должна знать, какая машина и когда приедет, а TMS — когда груз будет готов к погрузке. Если обмена нет, машины стоят в очереди, а собранные заказы ждут транспорт. Поэтому компаниям, у которых есть и склад, и парк, важно проектировать оба контура сразу, даже если внедрять их по очереди.

Зачем автоматизировать логистику: 5 проблем, которые решает софт

Автоматизировать логистику стоит тогда, когда рост компании упирается в ручную работу: заявок и машин становится больше, а диспетчеров, Excel-таблиц и звонков не хватает, чтобы держать всё под контролем. Вот пять проблем, с которыми к нам приходят чаще всего.

1. Долгая обработка заявок. Заявка приходит в почту или мессенджер, менеджер вручную считает ставку, переносит данные в таблицу и пересылает диспетчеру. Система принимает заявку в структурированном виде, сама считает тариф по правилам и сразу ставит груз в планирование.
2. Ручная маршрутизация и холостые пробеги. Диспетчер собирает рейсы по опыту и карте в голове, обратная загрузка ищется по звонкам. Модуль планирования строит маршруты с учётом окон, грузоподъёмности и обратных рейсов, а холостой пробег становится видимым показателем.
3. Потеря контроля над рейсом. Где машина и когда она приедет, узнают, позвонив водителю. Мониторинг и приложение водителя передают статусы и геопозицию автоматически, а клиент видит трекинг сам и не звонит в отдел логистики.
4. Бумажные документы и ошибки в накладных. Опечатки в ТТН, потерянные оригиналы, долгий возврат документов и задержка оплаты. Электронные документы формируются из данных рейса и подписываются КЭП, а с 2026 года без них уже не обойтись.
5. Непрозрачная себестоимость рейса. Топливо, платные дороги, зарплата водителя и простои считаются задним числом, поэтому неясно, какие клиенты и направления убыточны. По типичным оценкам рынка, на ГСМ приходится 20–30% затрат на автопарк, и без учёта план/факт расхода эта статья остаётся «чёрным ящиком».

Где автоматизация окупается быстрее всего

Коротко: автоматизация окупается там, где сейчас теряются время диспетчеров, пробег, деньги на топливе и дни на возврате документов. Чем больше машин и заявок, тем дороже ручной режим.

Какие системы нужны логистической компании: карта TMS, WMS, CRM, ЭДО

Логистической компании нужен набор из нескольких классов систем, каждая из которых закрывает свой участок: TMS управляет перевозками, WMS — складом, CRM — клиентами и продажами, ЭДО — юридически значимыми документами, а мониторинг и 1С дают данные о машинах и деньгах. Ни одна из них не заменяет остальные, поэтому важно понимать роль каждой.

Система	Что автоматизирует	Кому нужна в первую очередь	Ключевые интеграции
TMS (система управления транспортом)	Заявки, тарификация, планирование рейсов, маршруты, назначение машин и водителей, ЭТрН, себестоимость	Перевозчикам, экспедиторам, компаниям со своим парком	1С, оператор ЭПД, мониторинг, WMS, CRM
WMS (система управления складом)	Приёмка, адресное хранение, отбор, отгрузка, инвентаризация	Складам, 3PL, дистрибьюторам, фулфилменту	1С или ERP, TMS, маркетплейсы, маркировка
OMS (система управления заказами)	Сбор заказов из разных каналов, статусы, распределение по складам и перевозчикам	E-commerce, дистрибуции с большим потоком заказов	Сайт, маркетплейсы, WMS, TMS
CRM	Воронка заявок и тендеров, история клиента, ставки, договоры, дебиторка	Экспедиторам и перевозчикам с активными продажами	TMS, 1С, телефония, почта
ЭДО и оператор ЭПД	Подписание и обмен ЭТрН, заявками, документами экспедитора через ГИС ЭПД	Всем участникам перевозки с 1 сентября 2026 года	TMS, 1С, КЭП
GPS/ГЛОНАСС-мониторинг и датчики топлива	Геопозиция, пробег, простои, уровень и расход топлива	Компаниям с собственным парком	TMS, топливные карты
ERP / 1С	Бухгалтерия, взаиморасчёты, зарплата, закрывающие документы	Всем	TMS, WMS, CRM, ЭДО
Приложение водителя / мобильный ТСД	Задания, статусы, фото документов и груза, подписи на точках, сканирование	Парку, складам, курьерским службам	TMS, WMS
BI и аналитика	Дашборды по KPI, себестоимости, загрузке, SLA и OTIF	Руководству, финансовой службе	Все системы контура

Программа для транспортной компании: что входит в «минимальный набор»

Минимальный набор для транспортной компании в 2026 году — это четыре элемента: TMS или диспетчерская программа для заявок и рейсов, подключение к оператору ЭПД для электронных накладных, GPS-мониторинг машин и учёт в 1С. Без первого невозможно планировать, без второго нельзя законно работать, без третьего нет контроля, без четвёртого — денег и закрывающих документов.

CRM, личный кабинет клиента, приложение водителя и BI добавляют по мере роста. Главное — с первого дня выбирать программы, которые умеют обмениваться данными через API, иначе каждое следующее подключение превратится в отдельный проект.

TMS: что делает система управления транспортом

TMS (Transportation Management System, система управления транспортом) — это программа, которая ведёт перевозку от заявки до закрывающих документов: принимает заказ, считает стоимость, планирует рейс, назначает машину и водителя, контролирует исполнение и считает, сколько рейс принёс или стоил компании. Это ядро автоматизации логистики грузоперевозок.

Основные функции TMS:

• Заявки и тарификация — приём заказов из разных каналов, расчёт ставки по тарифной сетке, договору или формуле.
• Планирование рейсов — сборка грузов в рейсы с учётом веса, объёма, типа кузова и окон доставки.
• Оптимизация маршрутов — порядок точек, расчёт пробега и времени, учёт ограничений по дорогам.
• Назначение ТС и водителя — по доступности, режиму труда и отдыха, допускам и сроку документов.
• Трекинг — статусы и геопозиция в реальном времени, уведомления клиенту.
• ЭТрН — формирование электронной накладной из данных рейса и обмен через оператора ЭПД.
• Себестоимость рейса — топливо, платные дороги, зарплата, амортизация, простои.
• KPI — OTIF (доставка вовремя и в полном объёме), загрузка ТС, доля холостого пробега, выполнение SLA.

Чем TMS отличается от диспетчерской программы

Диспетчерская программа помогает вести список заявок и машин, а TMS управляет всей цепочкой и экономикой перевозки. Разница становится заметной, когда у компании больше 15–20 машин или несколько филиалов.

Диспетчерская программа	TMS
Журнал заявок и рейсов, ручное назначение машин	Планирование и оптимизация рейсов по правилам и ограничениям
Отметки о статусе вручную	Статусы из мониторинга и приложения водителя автоматически
Ставка вводится менеджером	Тарификация по договорам и тарифным сеткам
Документы печатаются отдельно	ЭТрН и закрывающие документы из данных рейса
Отчёты по количеству рейсов	Себестоимость и маржинальность рейса, клиента, направления

Нужен ли отдельный GPS-мониторинг, если есть TMS

Да, это два разных слоя. Мониторинг — слой данных: он знает, где машина, с какой скоростью едет, сколько стоит и сколько топлива в баке. TMS — слой решений: она знает, какой груз в машине, куда и к какому времени его нужно доставить и сколько стоит опоздание.

Поэтому мониторинг не заменяют, его интегрируют. TMS получает координаты и события от платформы мониторинга, сравнивает их с планом рейса и показывает диспетчеру только отклонения: опоздание к окну, незапланированную стоянку, уход с маршрута.

Учёт топлива и себестоимость рейса

Учёт топлива в TMS строится на сравнении плана и факта. План — нормативный расход по маршруту с учётом модели машины, загрузки и сезона. Факт — данные датчиков уровня топлива и транзакции по топливным картам. Расхождения выше допуска система показывает как отдельный отчёт.

Из топлива, платных дорог, зарплаты водителя, амортизации и простоев складывается себестоимость рейса. Когда она считается автоматически по каждому рейсу, руководитель видит убыточные направления и клиентов ещё в текущем месяце, без ожидания квартального отчёта.

WMS: когда складу нужна своя система

WMS (Warehouse Management System, система управления складом) — это программа, которая управляет операциями внутри склада: говорит сотруднику, в какую ячейку положить товар, откуда и в каком порядке его отобрать и как проверить результат сканированием. Своя WMS нужна складу, когда учёт в 1С перестаёт справляться с числом позиций, заказов и ошибок отбора.

Базовые возможности WMS — адресное хранение, работа с терминалами сбора данных и штрихкодами, волновой отбор нескольких заказов за проход, контроль отгрузки и циклическая инвентаризация без остановки склада. Рынок здесь уже зрелый: по оценкам интеграторов из публикации «Коммерсанта», в 2025 году он мог достичь 8,8 млрд ₽, а более 80% крупных складов от 3 тыс. м² уже используют WMS.

Для логистики важнее всего, как WMS работает в паре с транспортом. Когда заказ собран, WMS передаёт в TMS статус «готово к отгрузке» с весом и числом мест. TMS подаёт машину под окно погрузки, а склад заранее знает, какая машина приедет к каким воротам. Так исчезают очереди у доков и простой собранных заказов.

Подробно про аудит склада, выбор ТСД и класса системы мы рассказали в отдельном материале — там пошаговый план автоматизации склада. Если типовые решения не подходят под ваши процессы, мы берём на себя разработку и внедрение WMS с интеграцией в TMS и 1С.

Нужна ли перевозчику CRM для логистики

CRM для логистики — это система управления продажами и отношениями с клиентами, адаптированная под перевозки: она хранит историю заявок, ставок и рейсов по каждому клиенту и помогает не терять тендеры и повторные заказы. Перевозчику и экспедитору с активными продажами она нужна, небольшому парку с двумя-тремя постоянными заказчиками — пока нет.

Что даёт CRM в логистике:

• воронку заявок и тендеров с этапами и ответственными;
• историю клиента: направления, объёмы, ставки, претензии;
• быстрый расчёт ставки по тарифам и прошлым сделкам;
• контроль дебиторки и напоминания об оплате;
• напоминания о повторных заказах и сезонных перевозках;
• личный кабинет клиента с заявками, документами и трекингом груза.

Ограничение универсальных CRM в том, что они ничего не знают о рейсах, машинах и накладных. Если CRM живёт отдельно от TMS, менеджер переносит заявку руками, а статус доставки узнаёт у диспетчера. Поэтому CRM для логистики имеет смысл только в связке: заявка из CRM автоматически становится заказом в TMS, а статусы и документы возвращаются в карточку клиента. Как пройти этот путь без лишних затрат, мы разбирали в статье про этапы внедрения CRM.

Как ЭТрН и ГИС ЭПД изменили автоматизацию логистики с 1 сентября 2026

С 1 сентября 2026 года по Федеральному закону № 140-ФЗ от 07.06.2025 перевозочные документы в России оформляются в электронном виде через государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Для автоматизации логистики это значит, что обмен с оператором ЭПД стал обязательной функцией учётной системы перевозчика.

Что изменилось по существу:

• Какие документы электронные: транспортная накладная (ЭТрН), электронный заказ или заявка (ЭЗЗ), документы экспедитора, а для перевозки алкоголя — ещё и электронный путевой лист.
• Кто обязан: все участники перевозки — грузоотправители, перевозчики, грузополучатели и экспедиторы. Бумага допустима только в случаях, которые определил Минтранс.
• Подпись: документы подписываются квалифицированной электронной подписью (КЭП).
• Переходный период: до 1 марта 2027 года за бумажные документы при проверках выносят устные предупреждения вместо штрафов.

Сама система не новая: ГИС ЭПД работала в добровольном режиме с 1 сентября 2022 года, и за это время через неё прошло более 41 млн электронных документов. Среди 14 тыс. подключённых компаний — X5 Group, «Магнит», Ozon и «Деловые линии», так что крупные грузоотправители уже ждут от перевозчиков электронного обмена.

Что переход на ЭПД значит для вашей TMS и 1С

Для софта главный вывод такой: TMS или 1С должны формировать ЭПД из данных рейса и обмениваться ими через оператора ЭПД. Если интеграции нет, диспетчер заводит рейс в одной программе, а накладную — в личном кабинете оператора. Это двойной ввод, ошибки и потерянное время на каждом рейсе.

Чек-лист: что проверить в своей системе до 1 марта 2027 года.

1. У всех, кто подписывает документы, есть действующие КЭП: у руководителя, логистов, водителей или их представителей.
2. Подключён оператор ЭПД, и с ним заключён договор.
3. ЭТрН формируется из рейса в TMS или 1С, а не вводится вручную в кабинете оператора.
4. Статусы и титулы документов возвращаются в вашу систему автоматически.
5. Диспетчеры, кладовщики и водители обучены работе с электронными документами на точках погрузки и выгрузки.

Если вы ещё выбираете оператора и систему документооборота, пригодится наш разбор о том, как выбрать систему ЭДО.

Точечные программы или единая система: как связать логистику в один контур

Связать логистику в один контур — значит сделать так, чтобы CRM, TMS, WMS, оператор ЭПД, мониторинг и 1С обменивались данными автоматически и каждый факт вводился один раз. Добиться этого можно двумя путями: собрать набор отдельных программ с интеграциями или построить единую платформу. У обоих путей есть своя цена.

Критерий	Набор отдельных программ	Единая / интегрированная платформа
Стоимость старта	Ниже: подписки на готовые сервисы	Выше: проектирование и разработка или крупное внедрение
Скорость запуска	Быстро для каждой программы по отдельности	Дольше, но запуск поэтапный, начиная с пилота
Двойной ввод данных	Частый, если интеграции не настроены	Минимальный: данные вводятся один раз
Сквозная аналитика себестоимости	Сложно: данные разбросаны по системам	Есть: рейс, склад, топливо и деньги в одной модели
Зависимость от вендоров	Несколько вендоров, у каждого свои ограничения и тарифы	Зависит от подхода: у заказной системы код принадлежит вам
Масштабирование	Упирается в лимиты и API каждой программы	Новые филиалы и функции добавляются в общую архитектуру

Как выглядит связка данных

В работающем контуре путь одного заказа выглядит так:

1. Клиент оставляет заявку в личном кабинете или менеджер заводит её в CRM.
2. Заявка автоматически становится заказом в TMS, где её включают в рейс и назначают машину.
3. TMS отправляет в WMS задание на отгрузку под конкретный рейс и окно погрузки.
4. После погрузки TMS формирует ЭТрН и отправляет её через оператора ЭПД на подпись.
5. Мониторинг и приложение водителя передают статусы, а клиент видит трекинг груза.
6. После доставки закрывающие документы и себестоимость рейса уходят в 1С.

Отдельное звено — приложение водителя. Через него приходят задания, отмечаются прибытие и убытие, фотографируются документы и груз. Какие функции бывают у таких решений, мы описывали в статье про мобильное приложение для логистики.

Коробка, доработка или заказная разработка — когда что выбирать

• Коробочная система подходит, если процессы типовые, парк небольшой, а интеграции ограничиваются 1С и оператором ЭПД. Быстрый старт, но под ограничения продукта придётся подстраиваться.
• Доработка готовой платформы разумна, когда коробка закрывает 70–80% задач, а остальное — несколько отчётов, тарифов или интеграций. Важно заранее проверить, что вендор допускает доработки и не ломает их обновлениями.
• Заказная разработка оправдана, если тарификация и процессы нестандартны и дают конкурентное преимущество, нужно много интеграций с системами клиентов, а лицензии на большое число пользователей и водителей за несколько лет стоят сопоставимо с разработкой.

С чего начать автоматизацию логистики: план из 6 шагов

Начинать автоматизацию логистики стоит с аудита процессов и замера текущих показателей, а не с выбора программы. Ниже — план, по которому мы ведём проекты для перевозчиков и складов.

1. Аудит процессов и замер «как есть». Опишите путь заявки от звонка клиента до закрывающих документов и замерьте базовые показатели: время обработки заявки, долю холостого пробега, число ошибок в документах, загрузку машин. Без этой базы потом не получится доказать эффект.
2. Цели в цифрах и границы первого этапа. Переведите проблемы в измеримые KPI с базовым и целевым значением и зафиксируйте, какие процессы, филиалы и роли входят в первый этап, а какие нет. Размытые границы — главная причина бесконечных проектов.
3. Приоритет: ЭПД и ядро TMS. Первым делом закройте обязательные электронные перевозочные документы и ядро TMS: заявки, рейсы, назначение машин, ЭТрН. WMS, CRM и аналитику подключайте следующими этапами.
4. Выбор подхода: коробка, доработка или заказная разработка. Сравните варианты по соответствию вашим процессам, интеграциям, стоимости владения на 3–5 лет и зависимости от вендора. Критерии мы привели в разделе выше.
5. Пилот на одном маршруте, филиале или складе. Запустите систему на ограниченном участке на 6–8 недель, прогоните реальные рейсы и документы, сравните KPI с базовыми и закройте список доработок.
6. Масштабирование, обучение и поддержка. Подключайте остальные филиалы и парк поэтапно, обучайте диспетчеров и водителей по ролям, назначьте ключевых пользователей и регулярно сверяйте KPI с целевыми значениями.

Кто отвечает за результат внедрения

Успех на каждом шаге зависит от владельца проекта со стороны бизнеса. Это руководитель логистики или операционный директор, который знает процессы, принимает решения и отвечает за результат вместе с подрядчиком.

Сколько стоит автоматизация логистики и сколько длится внедрение

Стоимость автоматизации логистики зависит от формата проекта: пилот TMS на одном участке стоит от 700 тыс. ₽, базовая система — от 1,5 млн ₽, корпоративная с множеством интеграций — от 3 млн ₽. Ниже — ориентиры по нашим проектам заказной разработки.

Формат	Что входит	Срок	Бюджет-ориентир
Пилот / MVP TMS	Заявки, рейсы, назначение машин, базовая интеграция, запуск на одном маршруте или филиале	6–8 недель	от 700 000 ₽
Базовая TMS	Тарификация, планирование, трекинг, ЭТрН, интеграции с 1С и мониторингом	3–4 месяца	от 1,5 млн ₽
Корпоративная TMS	Несколько филиалов, сложная тарификация, кабинеты клиентов, приложение водителя, BI	по проекту	от 3 млн ₽
WMS	Адресное хранение, ТСД, отбор, отгрузка, интеграции с TMS и 1С	2–5 месяцев	от 1,5 млн ₽

Это стартовые ориентиры: точную смету мы фиксируем после дискавери, когда понятны процессы, объёмы и список интеграций. На итоговую цену сильнее всего влияют:

• число интеграций — 1С, WMS, оператор ЭПД, мониторинг, системы клиентов;
• сложность тарификации — тарифные сетки, надбавки, договорные условия;
• количество пользователей, водителей и филиалов;
• нагрузка — число заявок и рейсов в сутки, требования к скорости;
• мобильное приложение водителя и личный кабинет клиента.

Какие ошибки чаще всего допускают при автоматизации логистики

Большинство проектов автоматизации логистики буксуют из-за организации и подготовки, технологии подводят гораздо реже. Вот ошибки, которые мы видим чаще всего:

• Автоматизировать хаос. Если нет регламентов и каждый диспетчер работает по-своему, система закрепит этот беспорядок, только дороже.
• Выбирать по списку функций. Демонстрация впечатляет, а потом выясняется, что ключевой сценарий компании в программу не ложится. Проверяйте систему на своих процессах и данных.
• Откладывать ЭПД до штрафов. Переходный период закончится 1 марта 2027 года, а подключение оператора, выпуск КЭП и обучение занимают время.
• Не планировать интеграции. Купили TMS, CRM и мониторинг от разных вендоров без обмена — получили двойной ввод и расхождения в данных.
• Запуск на весь парк сразу. Без пилота ошибки настройки проявляются на всех рейсах одновременно, и компания возвращается к таблицам.
• Не обучать водителей и диспетчеров. Приложение водителя бесполезно, если им не пользуются, а диспетчеры продолжают вести параллельный Excel.

Частые вопросы об автоматизации логистики

Что такое автоматизация логистики простыми словами?

Это перевод работы с заявками, рейсами, складом и документами из таблиц, мессенджеров и бумаги в связанные программы. Заявка попадает в систему один раз, а дальше данные сами переходят в планирование рейса, задание складу, электронную накладную, трекинг для клиента и бухгалтерию. Люди принимают решения, рутину берёт на себя софт.

Какая программа нужна небольшой транспортной компании?

Небольшому перевозчику обычно достаточно минимального набора: TMS или облачной диспетчерской программы для заявок и рейсов, подключения к оператору ЭПД для электронных накладных, GPS-мониторинга машин и учёта в 1С. CRM и личный кабинет клиента можно добавить позже, когда поток заявок вырастет и понадобится воронка продаж.

Обязательна ли электронная транспортная накладная в 2026 году?

Да. С 1 сентября 2026 года по Федеральному закону № 140-ФЗ электронными стали транспортная накладная, заказ (заявка) и документы экспедитора, а для перевозки алкоголя ещё и путевой лист. Обязанность касается грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей и экспедиторов. До 1 марта 2027 года за бумажные документы при проверках, по данным Минтранса, выносят устные предупреждения вместо штрафов.

Чем TMS отличается от WMS?

TMS управляет перевозкой: заявками, рейсами, маршрутами, машинами, водителями, транспортными документами и себестоимостью рейса. WMS управляет складом: приёмкой, адресным хранением, отбором и отгрузкой. Системы работают в паре: WMS сообщает TMS, что заказ собран и готов к погрузке, а TMS подаёт машину под нужное окно.

Можно ли автоматизировать логистику на базе 1С?

Можно, особенно для учёта, расчётов с клиентами и перевозчиками и формирования ЭПД: у 1С есть отраслевые решения для транспорта и обмен с операторами ЭПД. Ограничения появляются на сложной маршрутизации, тарификации, мобильном приложении водителя и высокой нагрузке. Тогда 1С оставляют системой учёта, а планирование и исполнение рейсов выносят в TMS с интеграцией.

Сколько стоит и сколько длится внедрение TMS?

Наши ориентиры: пилот или MVP TMS — от 700 000 ₽ за 6–8 недель, базовая TMS — от 1,5 млн ₽ за 3–4 месяца, корпоративная — от 3 млн ₽. Итог зависит от числа интеграций (1С, WMS, оператор ЭПД, мониторинг), сложности тарификации, числа пользователей и мобильного приложения. Точную смету фиксируем после дискавери.